Zakup i montaż profilografu laserowego

Usługi informatyczne: konsultacyjne, opracowywania oprogramowania, internetowe i wsparcia, w tym dostawy

Tryb zamówienia	Zapytanie ofertowe
Rodzaj zamówienia	Dostawy
Tytuł	Zakup i montaż profilografu laserowego
Zamawiający	Dostępne dla zalogowanych
Miejsce realizacji	Kamienica
Data publikacji	2026-03-25
Data składania ofert	01/04/2026, Godzina 23:59
Dokumenty do pobrania	Dostępne dla zalogowanych
Kod CPV	385400002 Maszyny i aparatura badawcza i pomiarowa 384240003 Urządzenia pomiarowe i sterujące 384100002 Przyrządy pomiarowe 486110004 Pakiety oprogramowania dla baz danych
Numer przetargu	7051174

<div>
 <h1>ZAPYTANIE OFERTOWE NR 1/2026 Zakup i montaż profilografu laserowego do pomiaru równości nawierzchni (IRI) – 1 szt.</h1>

<h2>Załączniki</h2>
 <ul>
 <li>zapytanie ofertowe</li>
 <li>formularz ofertowy</li>
 </ul>
 
 <h2>Części zamówienia</h2>

<h3>Zakup i montaż profilografu laserowego </h3>
 Przedmioty zamówienia
 Przedmiotem zamówienia jest zakup, montaż i uruchomienie profilografu laserowego do pomiaru równości nawierzchni (IRI) – 1 szt. (wraz ze szkoleniem). 
 
Wymagania ogólne: 
	Minimum 5 laserowy profilograf do badania współczynników International Rougness Index - IRI, Ride Number – RN oraz równość poprzeczna – koleina 
	Profilograf laserowy musi zawierać 2 akcelerometry, minimum 11 czujników ultradźwiękowych i minimum 1 czujnik laserowy lub minimum 5 czujników laserowych do pomiaru równości poprzecznej, w tym 2 lasery do pomiaru IRI oraz równości podłużnej, 1 czujnik odległości montowany na kole oraz system montażowy (np. belka czujników) zawierający zestaw elektroniki do rejestracji sygnału z czujników (tj. zestaw sprzętowy/programowy do automatycznej rejestracji oraz wstępnego przetwarzania danych w terenie). W przypadku zaoferowania w urządzeniu technologii opartej na minimum 5 czujnikach laserowych, czujników ultradźwiękowych nie stosuje się. 
	System musi być zdolny do pomiaru, obliczenia w czasie rzeczywistym, wyświetlenia i zapisania (na dysku twardym komputera) danych o profilu poprzecznym (koleinie) oraz profilu wzdłużnym oraz równości IRI w śladzie dwóch kół 
	System musi spełniać wymagania dla urządzeń profilometrycznych „klasa 1: wg ASTM E 950-94 „Standard Test Method for Measuring the Longitudinal Profile of Traveled Surface with an Accelerometer Established Intertial Profiling Reference” oraz World Bank technical Paper #46 „Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements”. 
	System musi spełniać wymagania norm AASHTO PP50-02 oraz Tex 1001s lub równoważnych 
	zgodny z normami PN-EN i wymaganiami GDDKiA 
 
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia: 
1. Ogólne 
•	Obsługa systemu tylko przez 1 osobę (np kierowca pojazdu) 
•	System musi być zdolny do wykonywania badań z prędkością maks. 120 km/h. Wymagana jest funkcja Stop &amp; Go: Funkcja ta umożliwia badania w terenach, gdzie występuje dużo skrzyżowań, świateł, znaków stop, itd. System jest zdolny do kontynuowania pomiaru IRI oraz RN, gdy prędkość spada do zera. Na kilka metrów przed oraz po zatrzymaniu odczyty będą udawane, jednak po zatrzymaniu nie będzie wymagane sekcja wstępna „run-in” 
•	System powinien być zdolny do pracy w suchych warunkach w zakresie temperatur +5 do 40oC na zewnątrz samochodu oraz +5 do +40oC wewnątrz samochodu w warunkach wilgotności bez zjawiska kondensacji. 
•	Zasilanie systemu powinno być z instalacji samochodowej 12 VDC. 
 
2. Belka pomiarowa 
•	Wyposażona w czujniki ultradźwiękowe (min. 11 sztuk) i min. 1 czujnik laserowy lub w minimum 5 czujników laserowych (bez czujników ultradźwiękowych), 
•	Maksymalna szerokość pomiarowa: minimum 2000 mm; szerokość całkowita: 2200 mm, 
•	Rozstaw czujników: symetryczny, o stałej odległości, 
•	Interwał próbkowania elementarnego (IRI): co 5 [cm] względem pokonywanego dystansu. 
•	Raportowanie równości poprzecznej wg ustawień własnych: co 10, 25, 50 [m]. 
•	Zakres prędkości pomiarowej: 30 ~ 60 km/h (IRI), &gt; 0 ~ 60 km/h. 
•	Szerokość zewnętrzna zabudowy belki pomiarowej: nie większa niż 2200 [mm]. 
•	Belka pomiarowa musi być wytrzymała mechanicznie, wykonana z materiału nierdzewnego (t.j. anodowane lub malowane aluminium) zdolnej udźwignąć i pomieścić minimum 11 czujników ultradźwiękowych i minimum 1 czujnik laserowy lub minimum 5 czujników laserowych (bez czujników ultradźwiękowych), a także 2 akcelerometry. Belka musi także umożliwiać dalszą rozbudowę systemu do maksymalnie 21 laserów i 2 akcelerometrów. Belka musi także posiadać miejsce na całą niezbędną elektronikę jak i opcjonalny żyroskop do pomiaru krzywizny drogi. 
•	Belka pomiarowa musi umożliwiać instalację maks. 2 akcelerometrów 
•	Akcelerometr musi być łatwo odwracalny góra/dół w celu szybkiej kalibracji 
•	Belka pomiarowa musi posiadać zabezpieczenia czujników laserowych, akcelerometrów, kabli oraz wtyczek przed normalnymi warunkami pogodowymi, takimi jak deszcz 
•	Nominalny prześwit pionowy pomiędzy belką pomiarową a nawierzchnią nie może być mniejszy niż 300 mm podczas transportu oraz pomiaru. 
 
3. Dystansomierz 
•	Enkoder inkrementalny o rozdzielczości maksymalnej 10000 impulsów na obrót koła. 
•	Dokładność pomiarowa pokonywanego dystansu: nie gorsza niż 0,5%. 
•	Dystansomierz odporny na warunki atmosferyczne. 
 
4. Czujniki 
•	Czujnik laserowy musi mieć zakres pomiarowy min 200 mm, t.j. +/- 100 mm od pozycji środka zakresu (nominalnej pozycji pomiarowej – pozycji zero). Laser tekstury powinien mieć zakres min 128 mm. 
•	Pionowa rozdzielczość pomiaru czujnika laserowego musi być lepsza od 0,05 mm. 
•	Czujnik laserowy w lewym śladzie koła musi dawać co najmniej 16 000 pomiarów odległości na sekundę. 
•	Czujnik laserowy w prawym śladzie koła musi umożliwiać pomiar tekstury. Częstotliwość próbkowania nie gorsza niż 32 kHz. 
•	Akcelerometr pionowy musi mieć zakres +/- 5g min, zakres częstotliwości od zero do 300 Hz min. (-3 dB). Poniżej 50 Hz dokładność pomiaru powinna być w zakresie +/-1% zmierzonej wartości lub +/- 0,003 g maks, zależnie, która wartość jest większa. 
•	Czujnik odległości powinien być mechanicznie połączony z kołem samochodu. Czujnik powinien przekazywać sygnał do procesora sygnału. 
 
5. Oprzyrządowanie przetwarzające sygnały 
•	Belka pomiarowa musi zawierać zasilacz dla wszystkich komponentów znajdujących się na belce oraz elektronikę służącą do przetwarzania danych. W pojeździe zamontowane muszą być procesor sygnałów z laserów, akcelerometrów i czujnika dystansu oraz główny włącznik belki pomiarowej zabezpieczony kluczem. 
•	Procesor musi kondycjonować sygnał oraz posiadać sprzęt i oprogramowanie do próbkowania laserami, akcelerometrami i czujnikiem odległości 
•	Procesor musi być połączony z komputerem notebook PC (obsługiwanym przez operatora) za pomocą zwykłego kabla LAN Ethernet 
 
6. System rejestracji danych 
•	System powinien być oparty na komputerze typu Laptop o min. wymaganiach: min. Pentium i5 min. 2 GHz (lub równoważnych) z Windows 11 (lub równoważnych), 8 GB RAM, SSD 500 GB, port ethernet. 
•	Musi być dostarczony program do rejestracji danych pracujący w środowisku systemu operacyj-nego dostarczonego wraz z ww. komputerem. Program musi dawać pełną kontrolę nad opera-cjami testu oraz procedurami kalibracyjnymi poprzez klawiaturę PC komunikując się z RSP po-przez port Ethernet 
•	Program musi zbierać, zapisywać i wyświetlać jednocześnie w czasie rzeczywistym dane IRI (In-ternational Roughness Index) oraz RN (Ride Number). Program musi także umożliwiać zbieranie, zapisywanie i jednoczesne wyświetlanie danych z opcjonalnych urządzeń takich jak GPS czy Ży-roskop. 
•	Program do rejestracji danych musi umożliwiać operatorowi na wprowadzenie dodatkowych in-formacji takich jak: 
	Pozycję (kilometraż) początkową oraz końcową badanego odcinka 
	Kilometraż rosnący lub malejący podczas testu 
	Filtr długości profilu podłużnego 
	Interwał raportowania IRI 
	Nazwy plików danych 
	Znaczniki operatora (przy pomocy klawiatury PC) umożliwiające zaznaczenie dziwnych sytuacji na drodze. Znaczniki powinny być zapisywane wraz z odpowiadającą lokalizacją 
	Możliwość współpracy z GPS 
	Możliwość rejestracji oraz podglądu w czasie rzeczywistym obrazu z kamery. Obrazy powinny być rejestrowane w bazie danych i połączone z odczytami czujnika odległości i/lub GPS 
•	Wszystkie dane muszą być zapisywane w formacie ASCII umożliwiając łatwą i szybką dalszą ana-lizę 
•	Program polowy musi posiadać funkcję kalibracji sygnałów z laserów, akcelerometrów, dystan-somierza i żyroskopu. Program polowy musi prowadzić operatora krok po kroku przez każdy etap kalibracji wskazując operatorowi jaką czynność musi wykonać. 
•	Program polowy do obsługi profilografu musi mieć interfejs w języku polskim 
•	Montaż z przodu pojazdu Volkswagen Transporter T7 (pojazd Zamawiającego) 
 
Wymagania formalne, gwarancja i serwis: 
•	Przedmiot zamówienia musi być fabrycznie nowy, wyprodukowany w 2026 i nie może być to rozwiązanie prototypowe. 
•	Urządzenie musi zostać zamontowane na pojeździe dostarczonym przez Zamawiającego 
•	Zabudowa systemu na pojeździe musi się odbyć w Polsce 
•	Wymagane jest minimum jednodniowe szkolenie w siedzibie Zamawiającego. Szkolenie w języku polskim 
•	Minimalna wymagana gwarancja: 24 miesiące 
•	Maksymalny dopuszczalny czas reakcji serwisowej: do 2 dni roboczych w miejscu usterki (rozumiany jako czas podjęcia działania na miejscu, liczony od zgłoszenia usterki). 
	 
W przypadku, gdy w niniejszej specyfikacji, opisie lub wymogach podano do zastosowania nazwy ze wskazaniem określonego wyrobu, źródła, znaków towarowych, patentów lub specyficznego pochodzenia, mogą być one zastąpione rozwiązaniami równowartościowymi lub lepszymi, o parametrach technicznych i użytkowych nie gorszych niż podane. W przypadku zastosowania rozwiązań równoważnych, Wykonawca zobowiązany jest wykazać ich zgodność z wymaganiami minimalnymi poprzez przedstawienie dokumentacji technicznej oraz wskazanie, które cechy odpowiadają określonym parametrom wskazanym w zapytaniu ofertowym

<h2>Kryteria oceny</h2>
 Kryteria oceny ofert	waga	maksymalna liczba punktów 
cena netto1 za całość przedmiotu zamówienia 
(w PLN/inna waluta)	70%	70
 Kryteria oceny ofert 
waga 
maksymalna liczba punktów 
Zastosowana w urządzeniu technologia czujników 
20% 
20
 Kryteria oceny ofert 
waga 
maksymalna liczba punktów 
Zużycie energii w kWh w przeliczeniu na kilometr przebadanej drogi 
10% 
10
 
 <h2>Warunki zmiany umowy</h2>

Zamawiający zastrzega sobie możliwość dokonania zmiany umowy zawartej w wyniku przeprowadzenia Zapytania Ofertowego, w następujących przypadkach: 
a)	w wyniku zaistnienia przyczyn, niezależnych od Zamawiającego oraz Wykonawcy (przy dochowaniu przez niego należytej staranności) skutkujących niemożliwością lub znacznymi opóźnieniami w realizacji zamówienia a w szczególności czasowy brak dostępności na rynku zasobów potrzebnych do realizacji przedmiotu zamówienia, 
b)	wystąpienie siły wyższej, uniemożliwiającej wykonanie przedmiotu zamówienia w terminach określonych w umowie. „Siła wyższa” oznacza wydarzenia zewnętrzne, nieprzewidywalne, nieoczekiwane i poza kontrolą Stron, występujące po podpisaniu Umowy, a powodujące niemożliwość wywiązania się z Umowy, 
c)	w przypadku zmian w harmonogramie realizacji projektu, w szczególności w przypadku wystąpienia konieczności wydłużenia/przesunięcia terminów realizacji poszczególnych zadań i etapów, spowodowana obiektywnymi czynnikami, niezależnymi od Zamawiającego i Wykonawcy, uniemożliwiającymi realizację zamówienia w pierwotnie określonych terminach, mającymi wpływ na jakość realizacji przedmiotu umowy, 
d)	w przypadku wystąpienia okoliczności niezależnych od Wykonawcy, na jego uzasadniony wniosek, pod warunkiem, że zmiana ta wynika z okoliczności, których Wykonawca nie mógł przewidzieć na etapie składania oferty i nie jest przez niego zawiniona, 
e)	w przypadku konieczności wprowadzenia zmian, których Zamawiający nie mógł przewidzieć w chwili zawarcia umowy, o czas niezbędny do wprowadzenia tych zmian, 
f)	zmian powszechnie obowiązujących przepisów prawa w zakresie mającym wpływ na realizację umowy, 
g)	powstania rozbieżności lub niejasności w rozumieniu pojęć użytych w umowie, których nie będzie można usunąć w inny sposób, a zmiana będzie umożliwiać usunięcie rozbieżności 
i doprecyzowanie umowy w celu jednoznacznej interpretacji jej postanowień przez strony, przy jednoczesnym braku zmiany charakteru umowy; 
h)	zmiana nie prowadzi do zmiany ogólnego charakteru umowy, a łączna wartość zmian jest mniejsza niż 143 000 EUR i jednocześnie jest mniejsza od 10% wartości zamówienia określonej pierwotnie w umowie; 
i)	zmiany dotyczą realizacji dodatkowych usług lub od dotychczasowego wykonawcy, nieobjętych zamówieniem podstawowym, o ile stały się niezbędne i zostały spełnione łącznie następujące warunki: 
	zmiana wykonawcy nie może zostać dokonana z powodów ekonomicznych lub technicznych, w szczególności dotyczących zamienności lub interoperacyjności sprzętu, usług lub instalacji, zamówionych w ramach zamówienia podstawowego, 
	zmiana wykonawcy spowodowałaby istotną niedogodność lub znaczne zwiększenie kosztów dla zamawiającego, 
	wartość zmian nie przekracza 50% wartości zamówienia określonej pierwotnie w umowie, 
j)	zmiana nie prowadzi do zmiany ogólnego charakteru umowy i zostały spełnione łącznie następujące warunki: 
	konieczność zmiany umowy spowodowana jest okolicznościami, których zamawiający, działając z należytą starannością, nie mógł przewidzieć, 
	wartość zmian nie przekracza 50% wartości zamówienia określonej pierwotnie w umowie, 
k)	wykonawcę, któremu zamawiający udzielił zamówienia, ma zastąpić nowy wykonawca: 
	w wyniku sukcesji, wstępując w prawa i obowiązki wykonawcy, w następstwie przejęcia, połączenia, podziału, przekształcenia, upadłości, restrukturyzacji, dziedziczenia lub nabycia dotychczasowego wykonawcy lub jego przedsiębiorstwa, o ile nowy wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu oraz nie pociąga to za sobą innych istotnych zmian umowy, a także nie ma na celu uniknięcia stosowania zasady konkurencyjności, lub 
	w wyniku przejęcia przez zamawiającego zobowiązań wykonawcy względem jego podwykonawców – w przypadku zmiany podwykonawcy, zamawiający może zawrzeć umowę z nowym podwykonawcą bez zmiany warunków realizacji zamówienia 
z uwzględnieniem dokonanych płatności z tytułu dotychczas zrealizowanych prac.
 </div>