Przebudowa dróg gminnych nr 150165C i 150164C w Palczynie – etap II

Roboty budowlane

Tryb zamówienia	Wynik
Rodzaj zamówienia	Roboty budowlane
Tytuł	Przebudowa dróg gminnych nr 150165C i 150164C w Palczynie – etap II
Zamawiający	Dostępne dla zalogowanych
Miejsce realizacji	Złotniki Kujawskie
Data publikacji	2025-04-23
Dotyczy zamówienia	15-03-2025/6122292
Kod CPV	452331402 Roboty drogowe
Numer wyniku	6210190

<body><h1>Ogłoszenie o wyniku postępowania<br>Roboty budowlane<br>Przebudowa dróg gminnych nr 150165C i 150164C w Palczynie – etap II</h1><h2>SEKCJA I - ZAMAWIAJĄCY</h2><h3>1.1.) Rola zamawiającego</h3>Postępowanie prowadzone jest samodzielnie przez zamawiającego<h3>1.2.) Nazwa zamawiającego:<span>Gmina Złotniki Kujawskie</span></h3><h3>1.4) Krajowy Numer Identyfikacyjny:<span>REGON 092350808</span></h3><h3>1.5) Adres zamawiającego</h3><h3>1.5.1.) Ulica:<span>Powstańców Wielkopolskich 6</span></h3><h3>1.5.2.) Miejscowość:<span>Złotniki Kujawskie</span></h3><h3>1.5.3.) Kod pocztowy:<span>88-180</span></h3><h3>1.5.4.) Województwo:<span>kujawsko-pomorskie</span></h3><h3>1.5.5.) Kraj:<span>Polska</span></h3><h3>1.5.6.) Lokalizacja NUTS 3:<span>PL617 - Inowrocławski</span></h3><h3>1.5.9.) Adres poczty elektronicznej:<span>sekretariat@zlotnikikujawskie.pl</span></h3><h3>1.5.10.) Adres strony internetowej zamawiającego:<span>www.zlotnikikuj.ires.pl</span></h3><h3>1.6.) Adres strony internetowej prowadzonego postępowania:</h3>https://platformazakupowa.pl/transakcja/1077845<h3>1.7.) Rodzaj zamawiającego:<span>Zamawiający publiczny - jednostka sektora finansów publicznych - jednostka samorządu terytorialnego</span></h3><h3>1.8.) Przedmiot działalności zamawiającego:<span>Ogólne usługi publiczne</span></h3><h2>SEKCJA II – INFORMACJE PODSTAWOWE</h2><h3>2.1.) Ogłoszenie dotyczy:</h3><p>Zamówienia publicznego</p><h3>2.2.) Ogłoszenie dotyczy usług społecznych i innych szczególnych usług:<span>Nie</span></h3><h3>2.3.) Nazwa zamówienia albo umowy ramowej:</h3>Przebudowa dróg gminnych nr 150165C i 150164C w Palczynie – etap II<h3>2.4.) Identyfikator postępowania:<span>ocds-148610-70cac288-9b90-4247-a0a9-c821d365d48c</span></h3><h3>2.5.) Numer ogłoszenia:<span>2025/BZP 00201569</span></h3><h3>2.6.) Wersja ogłoszenia:<span>01</span></h3><h3>2.7.) Data ogłoszenia:<span>2025-04-23</span></h3><h3>2.8.) Zamówienie albo umowa ramowa zostały ujęte w planie postępowań:<span>Tak</span></h3><h3>2.9.) Numer planu postępowań w BZP:<span>2025/BZP 00049210/02/P</span></h3><h3>2.10.) Identyfikator pozycji planu postępowań:</h3><p>1.1.2 Przebudowa drogi gminnej Nr 150 165C i 150164 Cw Palczynie - etap II</p><h3>2.11.) Czy zamówienie albo umowa ramowa dotyczy projektu lub programu współfinansowanego ze środków        Unii Europejskiej:<span>Nie</span></h3><h3>2.13.) Zamówienie/umowa ramowa było poprzedzone ogłoszeniem o zamówieniu/ogłoszeniem o zamiarze        zawarcia umowy:<span>Tak</span></h3><h3>2.14.) Numer ogłoszenia:<span>2025/BZP 00147033</span></h3><h2>SEKCJA III – TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA LUB ZAWARCIA UMOWY RAMOWEJ</h2><h3>3.1.) Tryb udzielenia zamówienia wraz z podstawą prawną<span>Zamówienie udzielane jest w trybie podstawowym na podstawie: art. 275 pkt 2 ustawy</span></h3><h2>SEKCJA IV – PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA</h2><h3>4.1.) Numer referencyjny:<span>271.1.3.2025</span></h3><h3>4.2.) Zamawiający udziela zamówienia w częściach, z których każda stanowi przedmiot odrębnego postępowania:<span>Nie</span></h3><h3>4.4.) Rodzaj zamówienia:<span>Roboty budowlane</span></h3><h3>4.5.1.) Krótki opis przedmiotu zamówienia</h3><p>1.	Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robot budowlanych pn. „Przebudowa dróg gminnych nr 150165C i 150164C w Palczynie – etap II”. Długość drogi do przebudowania wynosi ok. 2,404 km.<br>2. Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi gminnej nr 150164C w Palczynie zlokalizowanej na działce nr 182 i 142 na odcinku C-D od km 0+908,20 do km 2+204,33 oraz przebudowa drogi gminnej nr 150165C w Palczynie zlokalizowanej na działce nr 108 na odcinku E-F wraz przebudową skrzyżowania drogi gminnej nr 150165C z drogą wojewódzką nr 246.<br><br>Stan projektowany<br>Drogę zaprojektowano, jako jednojezdniową, dwupasową o dwóch kierunkach ruchu.<br>Przyjęto następujące parametry projektowe:<br>- kategoria ruchu KR1<br>- klasa drogi - L<br>- prędkość projektowa – 40 km/h<br>- szerokość jezdni bitumicznej 5m z obustronnymi poboczami utwardzonymi kruszywem łamanym 0/31,5mm na szerokości 0,75m - odwodnienie za pomocą spadków poprzecznych na przyległe pasy zieleni, lokalnie zaprojektowano wykonanie w pasach zieleni muld trawiastych bezodpływowych.<br>Roboty rozbiórkowe:<br>Roboty rozbiórkowe obejmują:<br>-	Frezowanie istniejącego powierzchniowego utrwalenia gr. 3cm<br>-	Rozbiórkę istniejących podbudowy i nawierzchni tłuczniowo-żużlowej na skrzyżowaniach, włączeniach w drogę wojewódzką oraz odcinkach korekty przebiegu sytuacyjno-wysokościowego jezdni drogi gminnej<br>-	Rozbiórkę nawierzchni zjazdu z kostki betonowej<br>-	Przestawienie ogrodzenia z siatki w obrębie istniejącej przepompowni ścieków<br>-	Wymianę istniejących przepustów wraz ze ściankami czołowymi, na odcinku C-D w km 0+933,71.<br>Roboty ziemne.<br>Zakres robót ziemnych obejmuje:<br>- usunięcie warstwy humusu<br>- wykonanie wykopów – w tym korytowanie jezdni i utwardzonych poboczy, wykonanie muld trawiastych bezodpływowych,<br>- wykonanie nasypów<br>- wykonanie koryt pod zjazdy<br>- ułożenie warstwy humusu gr. 10 cm wraz z obsiewem trawą na skarpach nasypu drogi oraz skarpach i dnie rowu.<br>- wykonanie zabezpieczenia na sieci telekomunikacyjnej<br>Droga w planie<br>W planie przebieg tras dostosowano do warunków terenowych, istniejącego zagospodarowania terenu, granic pasa drogowego oraz przebiegu istniejącej jezdni (z lokalnym dostosowaniem do granic pasa drogowego) i ukształtowania terenu. W miejscach o wystarczającej szerokości pasa drogowego oraz właściwym ukształtowaniu terenu zaprojektowano lokalnie wykonanie muld trawiastych, bezodpływowych.<br>W ciągu drogi występują, łuki i załamania poziome, na odcinku C-D w km 1+379,09 ÷ 1+415,61  występuje zmiana kierunku trasy o 46,5 g. W obrębie której zaprojektowano wykonanie łuku o promieniu 50m z poszerzeniem jezdni do 6,2m.<br>Szczegóły projektowanej geometrii trasy w planie przedstawiono na rys. nr 2 oraz w opracowaniach „wykaz punktów głównych trasy” i „wykaz elementów trasy”.<br>Jezdnia na całej długości trasy ma szerokość 5 m z poszerzeniami w obrębie łuku w km 1+379,09 ÷ 1+415,61 do szerokości 6,2m.<br>Spadek poprzeczny jezdni jednostronny lub daszkowy 2% w obrębie łuków jednostronny 2% w kierunku środka łuku. Na łuku w km 1+379,09 ÷ 1+415,61  spadek poprzeczny jednostronny 7% w kierunku środka łuku. Szerokości i spadki poprzeczne wraz z odcinkami przejściowymi pokazano na rys. nr 2.<br>Droga w profilu podłużnym<br>Na odcinkach C-D profil podłużny drogi odwzorowuje stan istniejący, wyniesiony na wysokość umożliwiającą wykonanie warstwy profilowej z kruszywa łamanego o grubości minimalnej w przekroju 8cm w najcieńszym punkcie przekroju, przy jednoczesnym zapewnieniu płynności przebiegu oraz prawidłowego odwodnienia drogi. Na pozostałej części odcinka E-F zaprojektowano wyniesienie jezdni na wysokość umożliwiającą jednostronny spływ wód opadowych i roztopowych. Przebieg niwelety osi jezdni przedstawiono na  rys. 3.<br>Zjazdy<br>Zjazdy zaprojektowano o nawierzchni bitumicznej. W przypadku zjazdów, na których wykonanie normatywnego spadku podłużnego (maks. 5%) jest niemożliwe z uwagi na występujące różnice wysokości drogi i przyległego terenu należy wykonać powiązania z gruntu z wykopów i warstwy kruszywa łamanego gr. średniej 15cm, niwelującego różnicę wysokości lub wykonać niwelację terenu dowiązującą go do poziomu zjazdu.<br>Zjazdy bitumiczne  zaprojektowano w następującej konstrukcji:<br>- 5cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg WT-2<br>- 15 cm - podbudowa z kruszywa  C90/3  stabilizowanego mechanicznie, frakcji 0/31,5 wg WT-4<br>- 15 cm warstwa gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym C1,5/2, wg WT5<br>- grunt rodzimy zagęszczony o E2=min. 25 MPa ( z uwagi na wyniesienie zjazdów względem jezdni przyjęto łączną grubość konstrukcji nawierzchni i gruntów rodzimych lub nasypowych z piasku powyżej 0,5m).<br>Uwaga: Przed ułożeniem każdej warstwy bitumicznej należy wykonać oczyszczenie warstwy podkładowej i jej skropienie emulsją asfaltową szybkorozpadową.<br>Nawierzchnie jezdni<br>Na włączeniach w drogę wojewódzką nr 246 na drodze gminnej nr 150165C w km 1+075÷1+108,23 oraz skrzyżowaniu odcinków, a także odcinkach korekty przebiegu w planie i wysokości odcinka C-D w km 1+300÷1+545 przewidziano rozbiórkę istniejącej nawierzchni. Na tych odcinku przewidziano wykonanie nowej konstrukcji jezdni o następujących warstwach:<br>- 4cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg WT-2.<br>- 5cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W wg WT-2.<br>- 20 cm - podbudowa z kruszywa C90/3  stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 wg WT-4<br>- 21 cm – warstwa gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym C1,5/2, wg WT5. (Warstwa wzmacniająca podłoże o E2 = 80MPa, pełniąca również rolę warstwy mrozoochronnej).<br>Na pozostałych częściach odcinków C-D o istniejącej nawierzchni z powierzchniowego utrwalenia, przewidziano frezowanie powierzchniowego utrwalenia i wykorzystania pozostałej podbudowy jako części nowej podbudowy. Podobnie na odcinku E-F w km 0+000,00÷0+450,00 istniejącą nawierzchnię z kruszywa łamanego, nie przewidzianej do rozbiórki, przewidziano do wykorzystania jako części podbudowy. Zaprojektowano nawierzchnię o następującej konstrukcji:<br>- 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg WT-2.<br>- 5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W wg WT-2.<br>- śr. 11 cm na odcinku A-B i 15cm na odcinkach C-D i E-F (min. 8cm w przekroju) – warstwa profilowa z kruszywa C90/3  stabilizowanego mechanicznie 0/31,5  wg WT-4<br>- istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego<br>W przekrojach  w których istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego nie pokrywa się z projektowaną nawierzchnią jezdni zaprojektowano wykonanie jej poszerzenia o układzie warstw konstrukcyjnych analogicznie jak na odcinkach o pełnej konstrukcji.<br>Na odcinku E-F w 0+450,00÷1+075,00 przewidzianej do podwyższenia przebiegu wysokościowego jezdni przewidziano wykonanie warstwy nasypu na istniejącej nawierzchni z kruszywa do poziomu spodu projektowanej nawierzchni i wykonanie nowej nawierzchni o następującycm układzie warstw konstrukcyjnych:<br>- 4cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg WT-2.<br>- 5cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W wg WT-2.<br>- 20 cm - podbudowa z kruszywa C90/3  stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 wg WT-4<br>Skrzyżowanie z drogą wojewódzką<br>W planie parametry włączenia dróg gminnych dostosowano do warunków terenowych, istniejącego zagospodarowania terenu, granic pasa drogowego oraz przebiegu istniejącej jezdni drogi wojewódzkiej i ukształtowania terenu.<br>Na skrzyżowaniu zaprojektowano wykonanie łuków łagodzących przecięcie krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej i drogi gminnej nr 150165C o promieniach 8m i 4m. Dodatkowo dla dużych pojazdów rolniczych zaprojektowano na obu skrzyżowaniach wykonanie nawierzchni z kostki kamiennej w łuku o promieniu 16 m. Szczegóły projektowanej geometrii skrzyżowania przedstawiono na rys. nr 2. 1 i 2.2.<br>Nawierzchnie jezdni<br>Nawierzchnia jezdni drogi wojewódzkiej pozostaje bez zmian. Na włączeniu dróg gminnych w drogę wojewódzką nr 246 przewidziano rozbiórkę istniejącej nawierzchni z powierzchniowego utrwalenia wraz z podbudową oraz nawierzchni tłuczniowej i wykonanie nowej konstrukcji jezdni o następujących warstwach:<br>- 4cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg WT-2.<br>- 5cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W wg WT-2.<br>- 20 cm - podbudowa z kruszywa C90/3  stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 wg WT-4<br>- 21 cm – warstwa gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym C1,5/2, wg WT5. (Warstwa wzmacniająca podłoże o E2 = 80MPa, pełniąca również rolę warstwy mrozoochronnej).<br>Uwaga: Przed ułożeniem każdej warstwy bitumicznej należy wykonać oczyszczenie warstwy podkładowej i jej skropienie emulsją asfaltową szybkorozpadową.<br>Warstwę ścieralną należy ułożyć pełną szerokością, bez szwu podłużnego. Na odcinkach gdzie ze względu na warunki terenowe lub technologiczne nie będzie możliwe wykonanie nawierzchni bez szwu, należy zastosować taśmy bitumiczne.<br>Na włączeniach w drogę wojewódzką zaprojektowano wykonanie dodatkowych poszerzeń łuków włączenia o nawierzchni kamiennej tzw. „zabruk” o nastepujacej konstrukcji:<br>- warstwa ścieralna z kostki kamiennej 15/17.<br>- 5cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:4<br>- 20 cm - podbudowa z betonu C16/20 wg WT-5<br>- 21 cm – warstwa gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym C1,5/2, wg WT5. (Warstwa wzmacniająca podłoże o E2 = 80MPa, pełniąca również rolę warstwy mrozoochronnej).<br>Oznakowanie dróg<br>Oznakowanie wprowadzić na część drogi objętej opracowaniem zgodnie z projektem zmiany stałej organizacji ruchu, stanowiącym odrębne opracowanie .</p><h3>4.5.3.) Główny kod CPV:<span>45230000-8 - Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu</span></h3><h2>SEKCJA V ZAKOŃCZENIE POSTĘPOWANIA</h2><h3>5.1.) Postępowanie zakończyło się zawarciem umowy albo unieważnieniem postępowania:<span>Postępowanie/cześć postępowania zakończyła się zawarciem umowy</span></h3><h2>SEKCJA VI OFERTY</h2><h3>6.1.) Liczba otrzymanych ofert lub wniosków:<span>9</span></h3><h3>6.1.3.) Liczba otrzymanych od MŚP:<span>9</span></h3><h3>6.1.4.) Liczba ofert wykonawców z siedzibą w państwach EOG innych niż państwo zamawiającego:<span>0</span></h3><h3>6.1.5.) Liczba ofert wykonawców z siedzibą w państwie spoza EOG:<span>0</span></h3><h3>6.1.6.) Liczba ofert odrzuconych, w tym liczba ofert zawierających rażąco niską cenę lub koszt:<span>0</span></h3><h3>6.1.7.) Liczba ofert zawierających rażąco niską cenę lub koszt:<span>0</span></h3><h3>6.2.) Cena lub koszt oferty z najniższą ceną lub kosztem:<span>2467534,09 PLN</span></h3><h3>6.3.) Cena lub koszt oferty z najwyższą ceną lub kosztem:<span>2928880,92 PLN</span></h3><h3>6.4.) Cena lub koszt oferty wykonawcy, któremu udzielono zamówienia:<span>2467534,09 PLN</span></h3><h3>6.5.) Do wyboru najkorzystniejszej oferty zastosowano aukcję elektroniczną:<span>Nie</span></h3><h3>6.6.) Oferta wybranego wykonawcy jest ofertą wariantową:<span>Nie</span></h3><h2>SEKCJA VII WYKONAWCA, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA</h2><h3>7.1.) Czy zamówienie zostało udzielone wykonawcom wspólnie ubiegającym się o udzielenie        zamówienia:<span>Nie</span></h3><h3>7.2.) Wielkość przedsiębiorstwa wykonawcy:<span>Średni przedsiębiorca</span></h3><h3>7.3.) Dane (firmy) wykonawcy, któremu udzielono zamówienia:</h3><h3>7.3.1) Nazwa (firma) wykonawcy, któremu udzielono zamówienia:<span>Przedsiębiorstwo Robót Drogowych „INODROG” Sp. z o.o.</span></h3><h3>7.3.2) Krajowy Numer Identyfikacyjny:<span>5560003976</span></h3><h3>7.3.3) Ulica:<span>ul. Budowlana 38</span></h3><h3>7.3.4) Miejscowość:<span>Inowrocław</span></h3><h3>7.3.5) Kod pocztowy:<span>88-100</span></h3><h3>7.3.6.) Województwo:<span>kujawsko-pomorskie</span></h3><h3>7.3.7.) Kraj:<span>Polska</span></h3><h3>7.4.) Czy wykonawca przewiduje powierzenie wykonania części zamówienia podwykonawcom?:<span>Nie</span></h3><h2>SEKCJA VIII UMOWA</h2><h3>8.1.) Data zawarcia umowy:<span>2025-04-23</span></h3><h3>8.2.) Wartość umowy/umowy ramowej:<span>2467534,09 PLN</span></h3><h3>8.3.) Okres realizacji zamówienia albo umowy ramowej:<span>6 miesiące</span></h3><h3>8.4.) Zamawiający przewiduje następujące wymagania związane z realizacją zamówienia:<span><p>w zakresie zatrudnienia na podstawie stosunku pracy, w okolicznościach, o których mowa w art. 95 ustawy</p></span></h3></body>